中廣網(wǎng)北京6月15日消息(記者 王曉潔) 據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》7時(shí)36分報(bào)道，進(jìn)入6月以來(lái)，一股全球范圍的汽車(chē)召回風(fēng)潮突然涌現(xiàn)，通用、克萊斯勒、斯巴魯、三菱、本田等多家企業(yè)都紛紛加入了召回大軍，繼去年底的豐田“召回門(mén)”之后，汽車(chē)召回事件似乎愈演愈烈。
被召回的既有寶馬1系、英菲迪尼這樣的豪華轎車(chē)，也有起亞生產(chǎn)的廉價(jià)微型車(chē)；既涵蓋海外市場(chǎng)，也包括中國(guó)市場(chǎng)，召回總數(shù)超過(guò)了250萬(wàn)輛。有人將6月稱為“汽車(chē)召回月”。
6月可謂不折不扣的“汽車(chē)召回月”。6月2號(hào)，本田公司宣布在中國(guó)召回32650輛存在油管安全隱患的奧德賽，打響了召回潮的頭炮。次日，由于安全座椅問(wèn)題，雷諾公司宣布召回部分拉古那3轎車(chē)；6月5號(hào)，克萊斯勒因油門(mén)踏板問(wèn)題宣布召回約3.5萬(wàn)輛道奇酷博和吉普指南者。僅在兩天后，克萊斯勒又宣布在全球召回70萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)。6月6號(hào)，斯巴魯汽車(chē)也宣布，在中國(guó)市場(chǎng)召回存在變速器缺陷的部分斯巴魯力獅和傲虎汽車(chē)。
6月8號(hào)，更大規(guī)模的召回發(fā)生了。通用公司當(dāng)天宣布將在全球召回存在火災(zāi)隱患的150萬(wàn)輛汽車(chē)。
韓系轎車(chē)緊隨其后。6月11號(hào)，韓國(guó)第二大汽車(chē)制造商起亞汽車(chē)在韓國(guó)召回2萬(wàn)多輛Morning微型車(chē)。當(dāng)天，美國(guó)高速公路安全管理局也在官網(wǎng)上宣布，美國(guó)市場(chǎng)將召回部分寶1系豪華轎車(chē)，涉及1.59萬(wàn)輛大眾小型面包車(chē)。
日前，日產(chǎn)公司也向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，因?yàn)榻M合開(kāi)關(guān)電路板缺陷，將自本月21號(hào)起召回部分進(jìn)口英菲尼迪G35轎車(chē)，中國(guó)大陸地區(qū)共涉及問(wèn)題車(chē)91輛。
在中國(guó)汽車(chē)報(bào)社長(zhǎng)李慶文看來(lái)，汽車(chē)召回事件的集中爆發(fā)并非偶然，這是全球汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只重?cái)?shù)量、不重質(zhì)量的必然結(jié)果。
李慶文：任何一個(gè)行業(yè)，當(dāng)它持續(xù)多年比較快的增長(zhǎng)，必然會(huì)沉淀下來(lái)一些問(wèn)題。企業(yè)在高增長(zhǎng)的時(shí)候，追求銷(xiāo)量，追求市場(chǎng)份額，追求利潤(rùn)，忽略了自己產(chǎn)品的品質(zhì)。第二個(gè)方面我個(gè)人認(rèn)為與政府的監(jiān)管不及時(shí)、不到位有關(guān)系。
但汽車(chē)市場(chǎng)專家且小剛則認(rèn)為，汽車(chē)召回并不代表汽車(chē)質(zhì)量有所下降，而是汽車(chē)制造商對(duì)消費(fèi)者更為負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
且小剛：這是個(gè)好事，說(shuō)明社會(huì)在進(jìn)步，人民要求在提高。廠家被逼迫的對(duì)自己的產(chǎn)品更負(fù)責(zé)任，也是自己的品牌向公眾表達(dá)“我是負(fù)責(zé)任的，對(duì)自己產(chǎn)品也有信心，也有能力做這些處置的企業(yè)”。這有利于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，給人們的印象并不壞，五年前、十年前很少有這個(gè)事，當(dāng)時(shí)就沒(méi)有問(wèn)題嗎？我相信問(wèn)題比這兒還多，只是大家藏著揶著不愛(ài)說(shuō)。
召回事件對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)都產(chǎn)生了哪些影響？溫州華特汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李志遠(yuǎn)告訴記者，汽車(chē)的總體銷(xiāo)售情況并沒(méi)有受到影響，但個(gè)別品牌卻遭遇重創(chuàng)：
李志遠(yuǎn)：召回這個(gè)事情已經(jīng)很久了，現(xiàn)在客戶沒(méi)有這么興奮了，像通用不是也在召回嗎？但是豐田是有點(diǎn)影響的，整個(gè)豐田的品牌5月份的上臺(tái)量比4月份少了11%左右。
面對(duì)接連發(fā)生的召回事件，消費(fèi)者的觀點(diǎn)也越來(lái)越理性。
消費(fèi)者：公司承諾的，對(duì)客戶負(fù)責(zé)。
消費(fèi)者：奔馳、奧迪也同樣存在這樣召回的問(wèn)題，車(chē)的質(zhì)量如果存在問(wèn)題，有的東西可以理解。
同時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，召回事件中，日系車(chē)與美系車(chē)唱了主角，而歐系車(chē)的召回企業(yè)、汽車(chē)數(shù)量都要少得多。在李志遠(yuǎn)的店里，現(xiàn)在最好賣(mài)的就是歐系車(chē)。
李志遠(yuǎn)：歐洲車(chē)賣(mài)的很好，特別像大眾這個(gè)車(chē)系的話，在15%以上，因?yàn)楝F(xiàn)在人比較重視的就是品質(zhì)。歐洲車(chē)油耗比較大，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)油價(jià)沒(méi)有太多的敏感度，他注重比較多的還是品質(zhì)。
汽車(chē)召回潮中還有一個(gè)現(xiàn)象引人深思：發(fā)起召回的品牌多為外國(guó)品牌或中外合資品牌，國(guó)產(chǎn)車(chē)則很少主動(dòng)提出召回。且小剛認(rèn)為，這并不能說(shuō)明國(guó)產(chǎn)汽車(chē)就不存在安全隱患，與之相反，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主品牌都應(yīng)該從召回潮中吸取教訓(xùn)，樹(shù)立對(duì)消費(fèi)者更加負(fù)責(zé)的態(tài)度，提升汽車(chē)的質(zhì)量和售后服務(wù)水平。
且小剛：中國(guó)自己的，包括合資的，中外合資品牌進(jìn)入召回行列的還很少，說(shuō)明中國(guó)車(chē)沒(méi)問(wèn)題了嗎？不是。中國(guó)市場(chǎng)大，你不買(mǎi)別人買(mǎi)，所以召不召回對(duì)他們不重要。而國(guó)外為了競(jìng)爭(zhēng)、為了生存，主動(dòng)召回也是這個(gè)大經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逼迫，這也提醒中國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)廠家，不要等事件出來(lái)，進(jìn)行集體曝光、集體投訴，這對(duì)產(chǎn)品、企業(yè)一定不是好事。