面對(duì)較為龐大的公車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，每一個(gè)自主品牌都希望能夠乘著現(xiàn)有各類(lèi)優(yōu)惠政策的翅膀，從中分得最大利益。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需自主品牌自身?yè)碛袕?qiáng)大實(shí)力。所謂打鐵還需自身硬，自主品牌想要在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)中闖蕩出一片天地，苦練內(nèi)功、務(wù)實(shí)造車(chē)便是當(dāng)務(wù)之急。
坐擁足夠資本方能制霸車(chē)市
提起中國(guó)公車(chē)，人們首先想到的便是奧迪、大眾等若干合資車(chē)型。當(dāng)時(shí)，受自主汽車(chē)工業(yè)起步晚的影響，低質(zhì)低價(jià)情況長(zhǎng)期困擾自主品牌的進(jìn)一步發(fā)展，合資品牌便搶得公車(chē)市場(chǎng)先機(jī)。以?shī)W迪為首的德系轎車(chē)，憑借寬敞空間、舒適座駕、安全性能，多年來(lái)始終占據(jù)“老大哥”地位。德系轎車(chē)所擁有的雄厚資本，使其能夠笑傲中國(guó)公車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)多年。
想像奧迪等德系轎車(chē)一樣制霸公車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)？品牌形象、品質(zhì)和性能是首要考慮因素。因此，品牌形象、卓越品質(zhì)、良好的售后服務(wù)保障三者兼具的自主品牌，將日漸替代奧迪、大眾等合資車(chē)系在公務(wù)用車(chē)中的份額。
苦修內(nèi)功務(wù)實(shí)造車(chē)
面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，自主品牌想要扭轉(zhuǎn)并重塑自身形象，就必須鼓足勇氣與決心直面問(wèn)題、攻克難關(guān)。
務(wù)實(shí)造好車(chē)，上汽乘用車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)值得業(yè)內(nèi)廣泛借鑒。依托于世界五百?gòu)?qiáng)上汽集團(tuán)30年的合資經(jīng)驗(yàn)，花費(fèi)400多億元逐步建立起“中國(guó)主導(dǎo)、全球聯(lián)動(dòng)”的創(chuàng)新研發(fā)體系，世界級(jí)的制造水平，以及成熟的全球采購(gòu)供應(yīng)體系。僅用5年時(shí)間，上汽已具備制造世界一流公商務(wù)轎車(chē)和家用轎車(chē)的實(shí)力，A級(jí)車(chē)有月銷(xiāo)萬(wàn)余輛的350，SUV有月銷(xiāo)1000多臺(tái)的W5，更有B級(jí)商務(wù)車(chē)950，成為中國(guó)最具成長(zhǎng)性、最具含金量的自主車(chē)企。
去年登場(chǎng)的榮威950便是上汽打造高品質(zhì)好車(chē)的典型例子。無(wú)論是低調(diào)大氣、堅(jiān)韌務(wù)實(shí)的外形氣質(zhì)，還是充分考慮商務(wù)需求的全副配置，無(wú)一不彰顯自主品牌“首席行政座駕”的風(fēng)范。安全配置，有特別增加的后排側(cè)氣囊；商務(wù)配置，有五眼標(biāo)準(zhǔn)充電插座和閱讀燈，方便隨時(shí)辦公。尤其是榮威9503.0L頂配版，在動(dòng)力表現(xiàn)、安全性、舒適性等各個(gè)方面都已能夠媲美奧迪A6L2.8LFSI，而價(jià)格僅是它的三分之二。
自主品牌蓄勢(shì)待發(fā)
如今的自主品牌車(chē)型無(wú)論在配置、動(dòng)力方面都可與合資品牌抗衡。不少自主品牌車(chē)型，在外觀、內(nèi)飾、空間和性能上，都趕超了合資品牌，亦不亞于進(jìn)口豪華車(chē)，這為自主品牌破冰高端公務(wù)車(chē)市場(chǎng)提供了充分條件。
針對(duì)龐大的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，榮威汽車(chē)走在了前面，147輛榮威W5車(chē)型已被中央某部委采購(gòu)，正式成為該部委的公務(wù)用車(chē)。
奇瑞汽車(chē)也通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量等自我軟件、硬件升級(jí)，以瑞虎等中高端自主車(chē)型為主力軍，搶占公車(chē)市場(chǎng)份額；海馬汽車(chē)為在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，未來(lái)2—3年內(nèi)，將陸續(xù)推出該品牌多款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、中高級(jí)車(chē)到SUV的產(chǎn)品線全覆蓋。
