遞送利潤(rùn)率的不斷下降，也就限制了快遞公司進(jìn)一步投資新建網(wǎng)絡(luò)的空間，這樣就又帶來(lái)了另一個(gè)尷尬——盡管電子商務(wù)遞送的需求在不斷暴增，但快遞遞送網(wǎng)絡(luò)卻已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，消費(fèi)者也就時(shí)常會(huì)遭遇“快遞”變“慢遞”的無(wú)奈。
也正是看到了依然在蔓延的危機(jī)，一些大的電子商務(wù)網(wǎng)站開(kāi)始嘗試自建物流以將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，比如從2009年開(kāi)始，京東商城就宣布投入2000萬(wàn)元注冊(cè)了自己的配送公司自建物流體系，在全國(guó)鋪設(shè)自己的配送團(tuán)隊(duì)。凡客、淘寶等電商也曾摩拳擦掌，躍躍欲試，不過(guò)，如果客戶范圍在全國(guó)各地甚至是鄉(xiāng)村，自建物流就需要耗費(fèi)太大的成本。
對(duì)此，在近日組織的一場(chǎng)物流業(yè)辯論會(huì)上，安能物流總經(jīng)理王擁軍指出，B2C規(guī)模越來(lái)越大，自建物流將成為趨勢(shì)，建議采取密集地區(qū)自建，偏遠(yuǎn)地區(qū)外包，以能更好地組織供應(yīng)鏈。
電商自建物流遇考驗(yàn)
每次電商大促銷都是對(duì)物流體系的極大考驗(yàn)。除了傳統(tǒng)的快遞行業(yè)，今年多家電商自建的物流體系也在“雙11”迎接考驗(yàn)。
易迅網(wǎng)曾公布“慢就賠”服務(wù)項(xiàng)目，針對(duì)主要城市允諾“閃電送”(即“一日三送”)，對(duì)于配送發(fā)生延遲的訂單提供現(xiàn)金券補(bǔ)償�！兜谝回�(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨日獲悉：“雙11”促銷期間，由于訂單急劇增加，易迅有近5000訂單出現(xiàn)送貨延緩，配送延遲率在3%左右。 易迅配送總監(jiān)胡大雷表示，公司將兌現(xiàn)自己的承諾，主動(dòng)向消費(fèi)者進(jìn)行賠付�！芭c其遮掩，不如主動(dòng)向消費(fèi)者坦承服務(wù)的不足之處。”易迅高級(jí)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)潘彪表示，易迅此次主動(dòng)向外界透露延遲訂單數(shù)，一方面是對(duì)外表示易迅要打造最快電商的誠(chéng)心，另一方面是對(duì)內(nèi)施加壓力，激發(fā)出易迅自建配送隊(duì)伍的最大潛力。另一家自建物流體系的電商蘇寧易購(gòu)稱，9~11日三天累計(jì)訂單量近300萬(wàn)單，銷售金額同比增長(zhǎng)超過(guò)20倍�！皟H南京倉(cāng)庫(kù)昨天就發(fā)出15萬(wàn)個(gè)訂單，初步預(yù)計(jì)90%以上的訂單將在未來(lái)3～4天內(nèi)完成�！弊蛉�，蘇寧易購(gòu)市場(chǎng)中心的負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，分布于全國(guó)的50000線下員工和蘇寧易購(gòu)4000名自有快遞員工已經(jīng)全部投入到商品配送當(dāng)中。為了增加配送效率，倉(cāng)庫(kù)在增加出貨通道的同時(shí)，出貨次數(shù)也由原來(lái)的每天2~3次增加至5~6次。
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