手機有wifi也不能開機

　　“什么時候飛機上的局域網(wǎng)能與地面聯(lián)通，接入廣域互聯(lián)網(wǎng)。根本問題不是技術，而是成本。”通信產(chǎn)品制造商宇龍通信一位技術人員向南都記者表示，航空公司方面的表述沒有問題，即便是現(xiàn)在，將地空網(wǎng)(指互聯(lián)網(wǎng)和機艙內(nèi)的局域網(wǎng))連接起來也是可以實現(xiàn)的。不過這需要在機艙內(nèi)增添一些特殊的設備。

　　不過從目前全球的產(chǎn)業(yè)化進程來看，因為沒有大規(guī)模商用，成本高昂是一大問題。在解決之前，很難預見實現(xiàn)的一天。至于在飛機上打電話，該人士稱“更是遙遙無期”�！凹夹g上同樣沒問題，但即便有一絲可能出現(xiàn)的風險，這也是不可能被認可的�！�

　　1991年，美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)發(fā)布了禁止空中使用手機的禁令，主要是擔心手機有可能對地對地蜂窩信號傳輸產(chǎn)生潛在干擾。此后，美國聯(lián)邦航空署(FA A )、飛機制造商波音公司和空客公司也曾做過大量測試，例如讓艙內(nèi)布滿手機信號，通信、導航等各種系統(tǒng)都沒有受到任何干擾的跡象，但至今飛機上的手機通話仍然是一大禁區(qū)。記者 方南

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　　掘金機艙網(wǎng)絡：免費，但依然有利可圖

　　至于比通話先行一步的無線局域網(wǎng)，市場研究公司In-Stat嘗試用研究報告的形式來告訴航空公司———非常有戲。

　　報告稱，預計到2015年，飛機上的w ifi服務所能帶來的收益將從如今的每年2.25億美元劇增至每年15億美元，增幅高達600%。在美國，機上互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式以收費為主，另按航線、搭乘頻率、包月等方式進行細分。不過前提是，這些是可以連通地面互聯(lián)網(wǎng)的局域網(wǎng)。

　　至于我國先行開通的機艙內(nèi)部小型局域網(wǎng)，無法與外界連接，真的有意義嗎？抑或只是噱頭而已。據(jù)國航介紹，其目前開通的局域網(wǎng)服務可能不會收費，主要是為了豐富旅客的機上娛樂生活。不過有國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者認為，即便如此，依然有利可圖。

　　“豐富機上局域網(wǎng)的內(nèi)容，在里面植入廣告，是最直接的盈利模式。”咨詢公司RarionalA B分析師張星向南都記者表示，航空公司只需要將服務外包，不需要太大的成本，便能獲得收益。此外，從目前航空公司刊物上的廣告構成來看，車、高端手機、鐘表、奢侈品是主力，但缺乏互動，無線局域網(wǎng)可以解決這一問題，讓這些廣告變得更有趣。

　　此外，生活消費類網(wǎng)站連合網(wǎng)相關負責人則認為，機艙本身就是一個小型社區(qū)，經(jīng)常因工作差旅而飛行的人又可以構成一個更大的社區(qū)。一些基于社區(qū)的應用便能在機艙內(nèi)部網(wǎng)絡中找到支點。