比亞迪自稱合格 檢測(cè)時(shí)速僅50公里
專家：檢測(cè)未考慮時(shí)速100公里撞擊
在深圳“5·26”交通事故中，一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車被狂飆的跑車撞后發(fā)生燃燒，車內(nèi)3人死亡。目前，事故車的起火點(diǎn)在哪里等細(xì)節(jié)尚在調(diào)查中。昨日中午，比亞迪汽車(微博)官方微博發(fā)布澄清公告，強(qiáng)調(diào)E6經(jīng)權(quán)威部門全面檢驗(yàn)合格。不過有專家曝光，E6檢測(cè)過程中的擠壓力只是相當(dāng)于時(shí)速50公里的碰撞，并未考慮相對(duì)時(shí)速100公里以上的高速撞擊。
股價(jià)：澄清公告后直線拉升
事故發(fā)生后，比亞迪電動(dòng)車的安全性受到質(zhì)疑。本周一，比亞迪A股、H股雙雙重挫。其中，比亞迪A股盤中一度觸及跌停價(jià)21.94元，每股下跌2.44元，按比亞迪A股23.50億股的總股本計(jì)算，高達(dá)57.34億元的市值瞬間蒸發(fā)。
針對(duì)深圳“5·26”交通事故，比亞迪汽車昨日中午在其官方微博上發(fā)布澄清公告稱，比亞迪E6電動(dòng)車經(jīng)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門全面檢測(cè)合格。澄清公告強(qiáng)調(diào)，E6電動(dòng)車搭載電池經(jīng)過國(guó)家權(quán)威部門做過擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并未發(fā)生起火燃燒。E6電動(dòng)出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，截至2012年5月，單車最高運(yùn)行里程已超過20萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)行總里程超過1500萬(wàn)公里，期間曾發(fā)生18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。澄清公告特別指出，在“5·26”交通事故中的極端撞擊情況下，“經(jīng)過多次碰撞、旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)乘客和司機(jī)的生命必會(huì)受到極大威脅，即使燃油車也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒”。
伴隨上述澄清公告的披露，昨日上午還維持跌勢(shì)的比亞迪A股，下午一開盤就出現(xiàn)直線拉升，最終收盤報(bào)24.30元，僅比上周五24.38元的收盤價(jià)低8分錢，“蒸發(fā)”掉的57.34億元市值基本上恢復(fù)了。
專家：國(guó)內(nèi)碰撞試驗(yàn)未考慮高速
在“5·26”事故中，肇事車輛日產(chǎn)GTR跑車和另一輛被撞桑塔納出租車都未起火，而E6卻發(fā)生了燃燒，這讓人懷疑比亞迪電動(dòng)汽車是否經(jīng)過了嚴(yán)格的碰撞測(cè)試。
比亞迪曾公開表示，旗下電動(dòng)車搭載的鐵電池通過了高溫、高壓、撞擊等國(guó)家級(jí)嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)測(cè)試。比亞迪E6電動(dòng)車的開發(fā)工程師杜智勇曾表示，通過比亞迪試車廠內(nèi)50輛車24小時(shí)人停車不停的路試，以及各種最極端的環(huán)境下，包括擠壓、針刺、撞擊等對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行安全性測(cè)試，E6的安全性得到了良好保證�！凹矣玫氖謾C(jī)電池，放在火上一燒就會(huì)爆炸，而把充滿電的E6動(dòng)力電池放在火上進(jìn)行連續(xù)燒幾個(gè)小時(shí)，它都不會(huì)爆炸！”
據(jù)新聞晚報(bào)報(bào)道，中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬證實(shí)了杜智勇的說(shuō)法。但王子冬表示，當(dāng)時(shí)測(cè)試的擠壓力相當(dāng)于時(shí)速50公里的碰撞，“目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車碰撞安全模擬實(shí)驗(yàn)，未考慮相對(duì)時(shí)速100公里以上的高速撞擊。”
昨日比亞迪A股
股價(jià)“過山車”
上午 維持跌勢(shì)
跌幅一度達(dá)到4%
中午 披露公告
稱測(cè)試結(jié)果為安全
下午 直線拉升
曾“蒸發(fā)”的57億復(fù)得
○細(xì)節(jié)解讀
中速碰撞、自動(dòng)斷電測(cè)試
都不能說(shuō)明什么
據(jù)了解，目前我國(guó)只有GB/T18384.1-2001和 GB/T19751 -2005兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)EV(電動(dòng)車)和HEV(混合動(dòng)力電動(dòng)車)的碰撞安全性提出了要求，且內(nèi)容僅局限于正面碰撞要求。目前國(guó)家碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，都是時(shí)速48公里的車輛撞到水泥墻上。
此外，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)孫澤昌告訴財(cái)新記者，即便車輛本身有自動(dòng)斷電能力，但如果碰撞后車體變形非常厲害，驅(qū)動(dòng)部分和電源的連接部分?jǐn)嗟�，電池�?nèi)部也會(huì)短路發(fā)熱著火。他說(shuō)，現(xiàn)在認(rèn)證的測(cè)試只測(cè)單體，不測(cè)電池組，安全性也是測(cè)單體，而上百個(gè)單體才能組成電池組，一個(gè)單體是安全的，不代表集成在一起是安全的。
○延伸閱讀
4部委曾預(yù)警“電動(dòng)車安全”
盡管深圳警方通報(bào)，電動(dòng)車因?yàn)榕鲎苍斐善鸹鹪谠撌惺堑谝焕�，但早在去年，我�?guó)新能源汽車領(lǐng)域就發(fā)生了3次自燃事故。事故的頻頻發(fā)生，把新能源特別是電動(dòng)汽車的安全問題推到了風(fēng)口浪尖。去年10月，科技部、財(cái)政部、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)出通知，要求新能源汽車試點(diǎn)城市“加強(qiáng)安全運(yùn)營(yíng)管理”，這是我國(guó)自2008年大規(guī)模展開新能源汽車研發(fā)與試點(diǎn)工作后，國(guó)家部委首次對(duì)新能源汽車的發(fā)展提出意見。
上述4部委聯(lián)合發(fā)出的通知中首次提出車企要“處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系”，這被市場(chǎng)解讀為對(duì)之前電動(dòng)車跨越式發(fā)展的一次有力提醒。
今年4月上旬，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃獲批。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，爭(zhēng)取純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)50萬(wàn)輛，到2020年超過500萬(wàn)輛。新能源電動(dòng)汽車何去何從，正走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十字路口。
成都晚報(bào)記者 彭疆
