政策支持仍未有良方
　　
　　汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，政府部門歷來對(duì)此非常重視。從最早的上個(gè)世紀(jì)五十年代的一汽籌備建廠、八十年代允許合資建廠到上個(gè)世紀(jì)末的允許民營(yíng)資本造車等，以及長(zhǎng)期以來的用政策干預(yù)汽車市場(chǎng)的整體運(yùn)行，政策對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。然而這些政策都更側(cè)重于大的宏觀因素，更側(cè)重于整車企業(yè)，忽視了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之根本——汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。
　　
　　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較我國(guó)要晚上十年以上，也是采用了合資方式，但僅用了十年時(shí)間就擺脫了合資關(guān)系，開始獨(dú)立發(fā)展。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓國(guó)現(xiàn)代-起亞2011年上半年的汽車銷量已經(jīng)超越了日本豐田；韓國(guó)有4家汽車零部件企業(yè)入圍“全球汽車零部件百強(qiáng)榜單”，僅次于傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國(guó)美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)；韓國(guó)汽車市場(chǎng)95%以上的汽車都是本土品牌。
　　
　　與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路不同的是，韓國(guó)政府注重整車企業(yè)的發(fā)展，更注重汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。
　　
　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。因此，加強(qiáng)了合資企業(yè)的本土化生產(chǎn)要求，汽車零部件國(guó)產(chǎn)化率未達(dá)到60%的合資企業(yè)不能批準(zhǔn)立項(xiàng)，國(guó)外汽車零部件企業(yè)開始蜂擁進(jìn)入中國(guó)。
　　
　　但政策在整車企業(yè)合資方面，進(jìn)一步明確了中方股權(quán)不能低于50%股比的限制要求之后，對(duì)汽車零部件企業(yè)的合作方式，則取消了原來的股比限制要求。怕麻煩、不熟悉環(huán)境的跨國(guó)汽車零部件巨頭起初往往采用合資方式，利用各種方式蠶食中方股權(quán)；輕車熟路的則干脆自己?jiǎn)胃�，�?dú)資建廠。
　　
　　這種政策，使本土汽車零部件企業(yè)的生存環(huán)境迅速惡化。這叫本來就先天性不足的自主品牌汽車零部件企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)發(fā)展呢？
　　
　　問題早已暴露，但良方難覓。2009年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》中，已明確提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到實(shí)處的具體政策。
　　
　　無論是政府官員，還是學(xué)者型專家、行業(yè)協(xié)會(huì)專家，也包括更多的企業(yè)高層，都在呼吁加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加大對(duì)自主品牌零部件企業(yè)的扶持力度，但都是僅限于扶持。如何扶持？扶持什么樣的企業(yè)？怎樣去扶持等等，至今沒有具體良方。